Letalo ATR 72-500 za kratke poti

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Ta avto proizvaja francosko-italijansko podjetje od leta 1989 in se je dobro izkazal na lokalnih linijah. Letalo je precej zanesljivo, ekonomično in enostavno za vzdrževanje. Njen največji operater v Rusiji je letalska družba UTair, ki ima floto 15 letal.

Kratek rodovnik in potomci

Potniško letalo ATR 72-500 je razvoj družine predhodnikov ATR-42. Trup je podaljšan, uporabljeni so novi motorji in spremenjeno krilo. Oprijemljivi del konstrukcije je izdelan iz kompozitnih materialov. Prvič na tem letalu je bila krilna škatla v celoti izdelana iz ogljikovih vlaken. Ime avtomobila je sestavljeno iz imena podjetja Aerei Transport Regionale (ATR) in števila potniških sedežev (72) v osnovnem modelu. Letalo obstaja v 3 modifikacijah z indeksi 200, 210 in 500, ki se razlikujejo predvsem po opremi na krovu in elektrarnah. V Rusiji delujejo 500. V bližnji prihodnosti bo na trg vstopil nov model z indeksom 600. ATR 72-500 na spodnji fotografiji.

Opis in glavne značilnosti

Za ta razred strojev je značilna relativno nizka hitrost in ekonomičnost. Na kratkih razdaljah hitrost za razliko od porabe goriva ni temeljnega pomena. Letalo ATR 72-500 porabi približno 500 kg na uro. gorivo. Za primerjavo, pri Airbusu A-320 je ta številka 5-krat višja, z razliko v zmogljivosti potnikov le 1,6-krat. Stroj je opremljen z dvema turbopropelerskima motorjema PW-127F kanadske proizvodnje, vsak z močjo 2750 KM. in šestkraki sestavljeni propelerji s premerom skoraj 4 metre. Zanimiva podrobnost je pomanjkanje pomožne pogonske enote na letalu, ki se uporablja za napajanje sistemov na letališču. Njegove funkcije opravlja pravi motor. Zato se zaradi enakomerne obrabe motorji na letalu ATR 72-500 občasno menjajo. Avioniko letala dobavlja Benedix King iz ZDA. Armaturna plošča, čeprav ima zaslone s tekočimi kristali, še vedno sodi v prejšnjo generacijo, a bo koncept "steklenega kokpita" v celoti implementiran v novem modelu z indeksom 600. Ali preprosto povedano - številne kazalce in indikatorje bodo nadomestili večnamenski zasloni z naprednimi funkcijami.

Salon je težko imenovati prostoren, še posebej po višini. Visokim ljudem je zelo težko premikati v letalu. Majhna prostornina prtljažnikov v kabini omogoča večji nadzor nad oddajo prtljage. Toda to je problem za skoraj vse regionalne avtomobile. Vkrcanje potnikov poteka skozi zadnja vrata, kabina poslovnega razreda (kjer je sploh na voljo) pa se nahaja tudi vrepni del. Poleg opisa ATR 72-500 so spodaj navedene njegove glavne značilnosti:

Ime in merska enota	Indikator
dolžina letala, metri	27, 166
Razpon kril, metri	27, 05
Teža praznega opremljenega letala, kg	12500
Največja vzletna teža, kg	22000
Največja hitrost, km/h	640
Kritorska hitrost, km/h	525
Praktični doseg letenja, km	2700
posadka, ljudje	2
prevoz potnikov, oseb	64-72

Priročni sedeži

Ker let na letalu ATR 72-500 ne traja več kot 3 ure in v veliki večini primerov - 1,5-2 uri, je udobje potnikov zagotovljeno nekoliko slabše. V kabini ni popolnega bifeja, na voljo so samo pijače, velikost sedežev in stopnica med njimi lahko velikim ljudem povzročijo manjše težave. A vse to izravnava cena vozovnice in možnost letenja iz mesta v mesto brez prestopov. Načeloma so z izjemo prve vrste, kjer je malo dodatnega prostora za noge, vsi potniški sedeži v ekonomskem razredu serijski. Bodite pozorni le na zadnjo 17. vrsto, katere sedeži se ne nagibajo nazaj. Poleg tega je v bližini stranišče, ki je lahko polno čakalnih vrstdokaj ozek prehod. Hrup v kabini je na sprejemljivi ravni, tresenje ni več kot pri drugih avtomobilih.

Varnost

Obstoječi predsodek do vijačnih strojev nima resnih razlogov. Prej so popolnoma enaki predsodki veljali za nova reaktivna letala. Turbopropelerski motorji so precej zanesljivi, letalo je certificirano, torej je prestalo celo vrsto testov, vključno z ekstremnimi situacijami. Lahko vzleti z enim nedelujočim motorjem. Še vedno pa so bile nesreče z letalom ATR 72-500. Od približno 1000 strojev ATR72 vseh modifikacij, izdelanih v dveh desetletjih, jih je do danes strmoglavilo 29. To je daleč od najvišjega števila v civilnem letalstvu. Velika večina nesreč se je zgodila zaradi tako imenovanega »človeškega faktorja«. Na primer, v Tjumnu in na Aljaski letalo ni bilo obdelano s tekočino proti zaledenitvi, v azijskih državah se je letalo zaradi neizkušenosti pilotov pogosto odkotalilo z letališča, med pristankom so bile storjene hude napake. Toda na splošno letalo ATR 72-500 po zanesljivosti ni slabše od drugih modelov in odlično izpolnjuje svoje funkcije pri dostavi potnikov na kratke razdalje.