Letalo MiG-23: specifikacije, fotografija

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

MiG-23 je večnamenski lovec sovjetske izdelave, opremljen s spremenljivim zamahom. Spada v tretjo generacijo po Natovi klasifikaciji - "Scourge" (Flogger). Prvi let je bil opravljen junija 1967 (na čelu - testni pilot A. V. Fedotov). To letalo v različnih modifikacijah je bilo v uporabi v številnih državah vzhodne Evrope, Kitajske, Koreje, afriških držav in držav CIS.

Zgodovina ustvarjanja

Razvoj letala MiG-23 se je začel v 60. letih prejšnjega stoletja. Inženirji projektantskega biroja so ugotovili, da model 21 ni primeren za namestitev močne radarske opreme zaradi premajhnega prostega prostora v sprednjem delu dovoda zraka.

Ta predal je bil načrtovan, da se premakne na stran ali na dno. Hkrati naj bi novi del trupa opremili z merilnim sistemom Sapphire. Za osnovo je bil uporabljen stroj MiG-21PF, na katerem je bil na novo opremljen nosni predel, nameščena je bila nova pogonska enota tipa R-21F-300 z nižjim dovodom zraka pod trupom in čelnim vodoravnim perjem. Prototip pod tovarniškim indeksom E-8/1je v zrak dvignil preizkuševalec G. Mosolov. Zgodilo se je 2. marca 1962 in že junija so začeli testirati drugi avto.

Nekaj zapletov med testiranjem MiG-23 je povzročil sistem nastavitve v pretočnem delu glavnega dovoda zraka. Samodejni popravek na napravah je bil onemogočen, testi so bili opravljeni v ročnem načinu, zaradi česar se je motor pogosto ustavljal in skočil neposredno v zrak. Nato so letala pregledali z vklopljeno avtomatiko, ki je omogočila nekoliko stabilizacijo nadzora naprave za dovod zraka.

Zanimiva dejstva

Septembra 1962 je bil opravljen še en preizkus letala MiG-23, katerega fotografija je prikazana spodaj. Tokrat je prišlo do deformacije diska ene od stopenj kompresorja elektrarne. Razbitine so poškodovale letalo, kar je povzročilo odpoved dveh hidravličnih sistemov in izgubo nadzora. Georgy Mosolov (testni pilot) se je uspel katapultirati, vendar se je hudo poškodoval. Po tem incidentu je bilo testiranje modela serije E-8 prekinjeno.

Naslednji projekt iz serije MiG-23 je različica pod oznako E-8M. Decembra 1963 je vstopila na poligon. Sprva naj bi model imel možnost kratkega vzleta in pristajanja. Kot motorja sta delovala dva turbinska motorja tipa R-27F-300. Opremljeni so bili z dovodom zraka na zgornji lokaciji. Poleg tega obstajajo šobe, ki so namenjene preusmeritvi plinskega curka za nekaj stopinj nazaj ali naprej (od 5 do 10), kovzlet in zaviranje.

fuselage

Ta element letala MiG-23 je napol monokok, ki ima ovalni prerez, ki se spremeni v zaobljeno pravokotno konfiguracijo. Tehnološka zasnova tega elementa vključuje veliko število plošč, ki so med seboj povezane z električnim varjenjem in zakovicami.

V loku so na voljo naslednji mehanizmi:

• Radarski predal.
• Radijsko prosojni omet.
• Elektronska oprema.
• kokpit.
• Vtičnica prednjega podvozja.
• Prostor za kabino je razdeljen s pregrado.

Pravokotne odprtine za dovod zraka so nameščene v območju 4-18 okvirjev. Njihovi vhodni deli se ne dotikajo stranske obloge za 55 mm in tvorijo odtočno režo za mejni konvoj iz premca.

Enotna tlačna kokpita MiG-23, katere fotografija je prikazana spodaj, je opremljena z enim izmetnim sedežem. Lanterna je sestavljena iz vizirja in zložljivega elementa, ki se pod vplivom pnevmatskega cilindra odpira navzgor in nazaj. Poleg tega se lahko ta del med parkiranjem dvigne za 100 mm. Vizir je izdelan iz posebnega oklepnega stekla, na pokrovu zgibnega dela svetlobnega elementa je nameščen periskop. Pregled nad ravninami kril zagotavlja par ogledal. Pod tlemi kabine je sprednja niša za šasijo.

Funkcije kril

Krilo v svoji zasnovi vključuje osrednji del s solidno močjorezervoar in par vrtljivih konzol v obliki trapeza. Glavni element fiksnega dela krila (osrednji prekat) je privarjen na zgornje okvirje. V njem so vrtljive konzole in rezervoarji za gorivo.

Vrtveni element krila je kasetirana varjena struktura, ki se spremeni v ojačane vilice. To vozlišče s parom opornikov ima konzolo, razdeljeno na premčni, osrednji in repni del. Za zavoje je odgovoren dvokanalni hidravlični motor tipa SPK-1.

Premčni blok vrtljivega dela je štiridelni, lahko odstopa za 20 stopinj. Odseki so med seboj povezani s pomočjo nadzorovanih palic. Nosilci kril lovca MiG-23 so izdelani iz aluminija z vročim žigosanjem. Tesnjenje enote zagotavlja tesnilo, ki se dovaja skozi luknje za vijake, pa tudi gumijast trak, položen vzdolž celotnega oboda predelka. Loputa je razdeljena na tri dele, od katerih je eden izdelan iz titanove zlitine, ostali pa iz aluminijeve sestave. Vsi deli so med seboj povezani z zatiči, ki jih krmili ločen hidravlični motor. Največji kot lopute je 50 stopinj.

Plumage

Plumage horizontalni tip ima poševno os, vključuje dva dela stabilizatorja. Vsaka polovica je sestavljena iz sprednje tesnilke, reber, kože in bradljev. Na sredini so plošče, na nosu in repu pa zakovice. Vsak element stabilizatorja MiG-23 se vrti na paru ležajev.

Zasnova navpičnega repa vključuje vrtljivo krmilo in kobilico. Okvir zadnjega elementa ima sprednji stringer, dva opornika, kompletpločevinasta rebra, pa tudi rezkani in vgrajeni primerki. Srednji del kobilice je v celoti izdelan iz plošč, na vrhu je nameščen radioprozoren blok z antenami. Volan je pritrjen na tri nosilce.

Nadzorni sistem

Letalo MiG-23 (ruske zračne sile) v pilotski kabini se upravlja z ročajem, ki se giblje v vzdolžno-prečni smeri, pa tudi s stopalkami za upravljanje tirov. Glavni elementi so spojlerji, volan in dvonačin rotacijski stabilizator. Pogoni so nepovratni ojačevalci z dvema komorama.

Kotni premiki ročajev in pedal na ojačevalnikih se izvajajo s pomočjo neposrednega mehanskega prenosa. Električne naprave RAU-107A "raztegljiva palica" se uporabljajo kot prožilna oprema za avtopilota. Dodatna sila na ročaju se ustvari z vzmetnimi nakladalniki, obremenitev se odstrani s pomočjo naprav z učinkom trima.

orožje MiG-23

Upoštevani lovci bi se lahko uporabljali za uničevanje zračnih ciljev, za bombardiranje in napade na kopenske cilje. Takšno vsestranskost zagotavlja inženirska in tehnična oprema letala, ki je sestavljena iz zamenjave zunanjih nosilcev vzmetenja. Največja teža zračnega orožja doseže dve toni.

Glavno sredstvo za uničenje letal so 4 vodene rakete tipa R-24 in R-60. Za uničenje zemeljskih ciljev so bili uporabljeni vodeni izstrelkiX-23M, kasetne in standardne bombe (od 100 do 500 kg.). Modifikacije z držalom za več ključavnic so lahko prevažale viseče strelivo kalibra 100 (skupaj - 16 kosov). Predvidevala je tudi možnost obešenja nevodenih raket, kot sta UB in B-8M.

Na bojno letalo je bilo mogoče pritrditi tudi do tri zunanje rezervoarje PTB-800, nosilce IR konfiguracijskih pasti za 16 polnjenj. V spodnjem delu trupa je bila dvocevna puška GSh-23L (strelivo - 200 nabojev).

Bojna uporaba MiG-23

Med resničnimi vojaškimi operacijami obravnavanega borca je mogoče opaziti naslednje:

• Delo letal v Siriji (1973). Dva izraelska lovska letala sta bila sestreljena nad goro Herman.
• Spopadi kot odgovor na provokacije kitajskih letalskih sil na meji (1960, 1975).
• Leta 1978 so bili iranski helikopterji Chinook sestreljeni po prečkanju sovjetske meje nad Turkmenistanom.
• Zadevna letala so bila aktivno uporabljena za uničevanje izvidniških in propagandnih balonov.
• Sodelovanje v egiptovsko-libijskem in čadsko-libijskem konfliktu (1973, 1976, 1983, 1986).
• Vojna v Libanonu, Afganistanu, spopad med Iranom in Irakom.
• Operacija v Gorskem Karabahu, Perzijskem zalivu, Angoli, Libiji.

Glavni parametri

V nadaljevanju je seznam glavnih značilnosti MiG-23 v standardni različici:

• dolžina - 16,7 m.
• Člani posadke - 1 pilot.
• Višina – 5,0 m.
• Površina krila - 34, 16 kvadratnih metrov. m.
• Šasija (osnova/gosenica) - 5770/2660 mm.
• Teža praznega lovca je 10,55 ton.
• Maksimalna vzletna teža - 20, 1 tona.
• Kapaciteta goriva - 4, 3 t.
• Prag hitrosti - 2500 km/h.
• Praktični doseg letenja - 900/1450 km.
• Dolžina pospeška - 450 m.
• Aerodinamični koeficient - 12, 1.

Povzetek

Po mnenju strokovnjakov je bil nekoč MiG-23 sodoben in hiter lovec, ki je lahko spreminjal zamah, imel je dobro orožje, vendar je imel utesnjen kokpit in slabo vidljivost zadnje poloble. Po koncu hladne vojne te modifikacije tako rekoč niso bile izvožene, čeprav je MiG-21 še vedno v uporabi v nekaterih državah (predvsem zaradi boljše manevriranja).