Boeing 737 500 - nebeški dolgotrajni jeter

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Letala Boeing-737 vseh modifikacij so proizvedla več kot katera koli druga reaktivna potniška letala na svetu - več kot pet tisoč izvodov. Začeli so jih graditi leta 1967.

Pet tisoč za letalstvo je zelo veliko število, skoraj cela letalska flota. Vsakih pet sekund pristane eno od letal Boeing 737, njegovo mesto v zračnem prostoru pa zasede isto letalo. V vsakem trenutku dneva ali noči več kot 1200 teh linij pluje po nebu.

Zasnova okvirja se je na splošno izkazala za tako uspešno, da je v desetletjih doživela le manjše spremembe.

Tako se je trup modifikacije Boeinga 737 400 podaljšal za tri metre, kar je povzročila zahteva čarterskih družb, ta sprememba je privedla tudi do predelave klimatskega sistema.

Takrat je bila prečna dimenzija letala celotne serije 737 izjemno velika, potnikom je omogočala tri sedeže v dveh vrstah, to je bil revolucionaren dosežek, uporabljen pri modifikaciji Boeinga 737 500.

Salonska shemaje naslednja: v ekonomskem razredu - šest v vrsti, v apartmaju - po štiri z večjo širino sedeža. Zasnova okvirja je postala klasična za srednje- in kasnejša čezcelinska potniška letala na dolge razdalje. Dva motorja porabita manj goriva in do leta 1967 je varčevanje s kerozinom postalo eden glavnih ciljev proizvajalcev letal po vsem svetu. Takšna shema je bila pozneje uporabljena tako pri načrtovanju Airbusov kot pri gradnji ruskih letal in je postala splošna linija za razvoj potniškega letalstva po vsem svetu. Do neke mere so skoraj vsa sodobna civilna letala podobna Boeingu 737 500. Tudi postavitev kabine je že desetletja postala vzornik, vsaj pri ustvarjanju notranjosti letal za srednje razdalje.

Gondole motorja so na dnu rahlo sploščene, da kompenzirajo nizek trup.

Prodaja letal je skoraj takoj stekla zelo aktivno. Alaska Airlines je kupila in uporablja štiri ducate letal Boeing 737 500, kar kaže na široke podnebne možnosti upravljanja tega letala.

Boeing 737 500 ni zelo velik, njegova dolžina je približno 30 metrov, je 2 metra krajša od prejšnje modifikacije 737 300, medtem ko je njegov doseg neprekinjenega letenja daljši (doseže 3.400 km), poraba goriva je manjša in potnikov na krov sprejme do 130 ljudi (z razporeditvijo z eno kabino). Ta sprememba je bila izvedena devet let. Od leta 1990 do 1999 nekaj manj kot štiristostroji.

Razvijalci Boeinga 737 500 so veliko pozornosti namenili ergonomiji ne le potniške kabine, ampak tudi pilotske kabine. Zaslon, ki je zamenjal "budilke", kot piloti imenujejo analogne kazalne naprave, je postal obarvan. Po potrebi je na nadzorni plošči nameščen navigacijski sistem GPS.

Kar se tiče udobja za potnike, kljub dejstvu, da trajanje letov na srednjih progah običajno ne presega dveh ali treh ur, razmere v kabini Boeinga 737 500 niso nič slabše kot na dolgih razdaljah letov. Nekatere letalske družbe, kot je Turkish Airlines, s pomočjo zmogljivosti sodobnih zabavnih kompleksov, vgrajenih v naslonjala sedežev, prenašajo celoten proces pristanka letalskega letala, kot je viden iz pilotske kabine. To je zelo zanimivo.